90 אלף דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות בשנת 2024 ובפתח תקווה?
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "במשרד לביטחון לאומי חייבים לחזק את אגף התנועה במשטרה במאות ניידות ושוטרים כדי לייצר אווירה הרתעתית"
פורסם בתאריך: נכתב על ידי:
89,295 דוחות בגין אי חגירת חגורת בטיחות נרשמו בשנת 2024 – 245 דוחות בממוצע בכל יום, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני משטרת ישראל.
514,770 דוחות נרשמו בחמש השנים האחרונות לנהגים בגין אי חגירת חגורות בטיחות. מהנתונים עולה כי בחמש השנים האחרונות (2024-2020) ישנה מגמת ירידה במספר הדוחות לנהגים בגין אי חגירת חגורות בטיחות.
89 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בפתח תקווה בשנת 2024.
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חגירת חגורת בטיחות היא אחד מאביזרי הבטיחות המרכזיים והחשובים ביותר בשמירה על חיי הנוסעים ברכב. למרות האפקטיביות של חגורות הבטיחות נהגים רבים עדיין נוסעים ומסיעים ללא חגורות כי הם לא מפחדים להיתפס על ידי המשטרה. למשטרת התנועה חסרים מאות שוטרים וחסרות מאות ניידות וזו התוצאה. במשרד לביטחון לאומי חייבים לחזק את אגף התנועה במשטרה במאות ניידות ושוטרים כדי לייצר אווירה הרתעתית תמנע מנהגים לסכן את עצמם ואת הנוסעים ברכב".
אחד מכל שני דוחות – בערים. ירושלים בראש
45,228 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בכבישים עירוניים – 50% מכלל הדוחות שנרשמו בשנת 2024 – אחד מכל שני דוחות.
89 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בפתח תקווה בשנת 2024.
4,422 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בירושלים בשנת 2024.
1,668 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בטבריה בשנת 2024.
1,394 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בנצרת בשנת 2024.
1,378 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים ברהט בשנת 2024.
1,215 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בלוד בשנת 2024.
1,182 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בעכו בשנת 2024.
972 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בעפולה בשנת 2024.
893 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בטמרה בשנת 2024.
758 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בחיפה בשנת 2024.
מסמך מדיניות של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים מצא כי חגורות בטיחות מפחיתות את הסיכון למוות בתאונה בעד כ‑60%, אך שיעורי החגירה באיחוד האירופי עדיין רחוקים ממיצוי הפוטנציאל – במדינות שונות נעים שיעורי החגירה בקדמת הרכב בערך בין 60% ל‑97%, ובמושב האחורי אף נמוכים יותר. ההערכות הן שאילו כל הנוסעים היו חגורים, ניתן היה למנוע אלפי הרוגים ומאות אלפי פצועים בשנה במדינות האיחוד.
המסמך מדגיש כי רוב ה״לא‑חוגרים״ אינם מתנגדים עקרונית לחגורה, אלא פשוט שוכחים, מרגישים שהנסיעה קצרה או בטוחה, או סובלים מחוסר נוחות, בעוד שמיעוט קטן בלבד הוא ״לא‑חוגרים קשיחים״ שמתנגדים באופן עקרוני.
לכן הפתרון העיקרי שמוצע הוא מערכות תזכורת לחגירה שמזהות את נוכחות היושב במושב ואת מצב החגורה ומשמיעות/מציגות רצף אותות התראה הולכים ומתגברים עד החגירה.
הניסיון המחקרי שהובא במסמך מראה שמערכות תזכורת מתקדמות (חזותיות וקוליות ( מצליחות להגיע לרמות שימוש של כ‑99% בחגורות בקרב הנהגים, לעומת כ‑82% בלבד ברכבים ללא מערכת תזכורת וכ‑93% ברכבים עם תזכורות ״חלשות״ יותר. בנוסף, מחקרים מצביעים על כך שהנוסעים עצמם מעריכים את התרומה של המערכות, לרבות הורים שרואים יתרון במעקב אחר חגירת ילדים במושב האחורי.
חגורות בטיחות הן אמצעי אפקטיבי להפחתת פגיעות חמורות וקטלניות ביושבי הרכב. חגורות בטיחות והתקני ריסון לילדים נחשבים באופן מסורתי לאמצעי הריסון החשובים ביותר במכוניות.
כיצד פועלות חגורות בטיחות?
חגורות בטיחות פועלות בראש ובראשונה על ידי ריסון הנוסעים במקרה של תאונה. ללא חגורת בטיחות, בזמן תאונת דרכים, הגוף נזרק קדימה בכוח גדול פי 30-60 ממשקל הגוף, וללא חגורה, הנוסעים עלולים להיתקל בחלקים פנימיים של הרכב. נוסע לא חגור נמצא בסיכון גבוה יותר להיזרק מחוץ לרכב אם הדלת או החלון נשברים כתוצאה מעוצמת ההתנגשות. החגורה בעלת שלוש נקודות האחיזה היא הטובה ביותר בהפחתת חומרת הפגיעה, כיוון שהיא מפצלת את עוצמת המכה על אזור גדול יותר ומגבילה את תנועות הנוסע בצורה טובה יותר מאשר חגורת אגן. חגורות בטיחות הן גם האפקטיביות ביותר בתאונות התהפכות, בהתנגשויות חזיתיות ובתאונות המתרחשות במהירויות קטנות, בעיקר באזורים עירוניים.
כיצד ניתן לשפר את השימוש בחגורות בטיחות?
ניתן לעשות זאת על ידי שילוב של אמצעים הכוללים אכיפה משטרתית, חינוך ומידע, אמצעים כמו מתריעי חגירה ועל ידי התקנת חגורות בכל סוגי כלי הרכב. חגורות בטיחות ברכב יכולות לא רק למנוע פגיעה חמורה, אלא גם פגיעה קטלנית, במיוחד עקב תאונת דרכים. הסיכון מופחת ב – 40%-20%, תלוי באיזה מושב יושבים.
נכתב על ידי
אסף פרידור
B.A בממשל, המרכז הבינתחומי בהרצליה. M.A במדיניות ציבורית אוניברסיטת תל אביב. עוסק בקידום נושאי סביבה וקיימות וממשל פתוח: שקיפות, ממשל מקוון ושיתוף הציבור.
תגובות